无线电发送机则被安置在飞行员的座椅后。同时，仪表版的材料改成了树脂玻璃，使得机舱内的光线分布更加柔和平均，不至于在夜间飞行时影响飞行员对仪表的观察。
——从第十七序列开始，后部教练座舱改为采用三合板遮盖。机身上的排气口被填补，所有废气全部从排气管排出。
——从第十九序列开始，Yak-7
的尾轮改成了气动的可收放式，而主起落架舱的前方也加上了一块板壁，使其彻底与发动机隔离，避免了发动机散发的热量对橡胶轮胎的不利影响。
另外还有一个从外观上不容易察觉的改进，机炮的压气式供弹装置被机械式取代。襟翼也加以简化，只能设定在 0 度或 55 度，取消了原先 15
度的选项。经过这种种修改后，尽管比起 I-26UTI 原型机来仍有差距，但 Yak-7A 的性能已经有了不小的进步。最大平飞速度比起 Yak-7 来整整快了
20 公里/小时，就算换上雪橇也比 Yak-7 快 10 公里/小时。同时，在海平面的平飞极速达到了约 495 公里/小时，而在 5,000 米空中则可以达到
571 公里/小时的时速。不过由于缺少制作飞机轮胎的橡胶，不少 Yak-7A 只有暂时用雪橇充数，虽然操纵性并没有受到太大的影响，但最高速度却一口气下降了 60
公里/小时。
Maquette 1/72 Yak-7A
模型封绘，展示正在涂抹临时冬季伪装的情景
军方对 Yak-7A 的测试非常满意，甚至在全面测试结束前就已经下令将这种机型投入大批量生产。正式生产始于 1942 年 5 月，在转产 Yak-7B
