1000mm，不久又增加到 1050mm。在这种情况下，新引擎的最高出力达到了 1,150 马力（而原先的 M-105PA 为 1,080
马力）。一言以蔽之，对这种发动机的测试结果非常令人满意。在雅克福列夫的影响之下，国防委员会同意将该型号发动机以 M-105PF 为名尽快投入大批量生产。
另一架 Yak-7B M-105PF，编号“22-03”，由 GAZ 153 于
1942 年 8 月生产
最先有幸安装新发动机的飞机是正在生产中的 Yak-7A
战斗机二十二系列，同时引入生产线的还有一些其他方面的改良。不过为了避免影响生产，改动的范围和幅度都很小，相对的对飞机性能的提高也没有多大的贡献。在这方面的一项尝试是设法减轻飞机的重量，苏联工程师们可说是为此绞尽了脑汁。采取的举措包括，用较轻质地的材料制作驾驶员的座椅靠背，取消安装在机身骨架上的地面牵引用挂钩，改动起落架舱门的设计等等……。不过由于发动机的重量有了增加，比起原先装了
PA 引擎的的 Yak-7 来全机重量也只下降了 30 公斤而已。
由空军进行的接收测试仅仅只用了 11 天（1942 年 5 月 30 日~6 月 9 日），新飞机在海平面高度附近的极速增加了 14 公里/小时，达到
514 公里/小时，而在 M-105PF 的最佳工作高度——3,650 米时，最大平飞速度可达 596 公里/小时，比起原来快了 20-35
公里。再往上，则搭载 PA 和 PF 两种发动机的飞机性能基本相同。得益于发动机马力的增加，新飞机的爬升率亦有了明显的提高，爬升至 5,000 米约需 5.8