米空中所需的时间比后者多一分钟。此外，还有一点不尽人意，就是所有的八个油箱只能通过一个加油口加注燃料，使得光是为 Yak-7D 加满燃料就需要一个小时。
最终这架飞机并没有交到军方手中，雅克福列夫只是用它进行了约半个月的试飞（从 1942 年 6 月 3 日延续到 16
日）。不过这半个月的试飞却为雅克飞机后期型号的研制打下了扎实的基础。
YAK-7DI
1942 年中，由于美国的援助及国内轻金属生产的逐步恢复正常，苏联终于有了足够的铝材可用于军用机的制造。雅克福列夫设计局据此也在 Yak-7 的新改型
Yak-7DI 上采用硬铝合金翼樑，这一来在减轻了飞机自重的同时还使得新飞机可以携带更多的燃料。此外，机头左侧的 UBS
机枪为了减重的目的也被去掉。不过，由于极大的通用性，用三合板覆盖的后座舱却在 YAK-7DI 的早期型上保留了下来。
唯一的一架 Yak-7DI，可视为 Yak-9 的原型机
Yak-7DI 的原型是从一架生产编号为 23-26 的 Yak-7B 机体上改造而来，不过发动机被改成了
M-105PF，而座舱后的机背也降低了高度，改善了飞行员的视野。该机的机翼完全沿用了 Yak-7D 的设计，不过每一侧机翼中只设置了两个燃料箱，总计可携带燃料
673 升。由于吸取了以前各型号上的教训，这些油箱有四个阀门连接，同时还有一个专用的小油箱用于燃料的调配，使得该机可以在飞行时平衡消耗各个燃料箱中的燃料。
