YAK-7D
YaK-7D 是另一个总共只制造了一架原型机的设计，不过这个设计却是 Yak-7 系列向 Yak-9 系列转化的重要一步。研制这种飞机的目的就是——让
Yak-7 飞得更远。
更换了新机翼的 Yak-7D，注意编号也写在了垂尾上，1942 年夏
老实说，设计师并没有指望这种飞机能够成为一流的战斗机，设计的初衷是想制造一种远程的侦察机。1942 年 5 月，一架 Yak-7V
教练机被选中作为改造的原型。改造的重点是换上了一副由 153
工厂研制生产的新机翼，该机翼用两根轻金属翼樑取代了原先的木制品，除了翼尖还保留了两根木制翼肋外，内侧的六根翼肋也换成了金属材质。同时，在每一侧的机翼中各安装了四个燃料箱，总计可携带
833 升的航空燃料。除此之外，驾驶舱地板下还有一个容积为 86 升的油箱，使得该种飞机可以在空中飞行六个半小时（航程约 2,285
公里）！这在当时的苏联空军战斗机部队中实在是个了不起的成就，要知道，Yak-7B 的航程只有区区 600 公里而已。
尽管 Yak-7D 的翼展缩短到了 9.74 米，但翼面积却仍保持不变。不过，该机的火力比较弱，只保留了那门从引擎中穿过的 20 毫米 ShVAK
机炮。在驾驶舱后，是一台备有 50 张底片的 AFA-B 航空照相机，不过照相机可以按情况所需在几分钟内被拆卸下，换成其他专用设备或是一个座椅。
但是，燃料的重量显著影响了飞机的性能，Yak-7D 的平飞极速比 Yak-7B 慢了 30 公里/小时，爬升到 5,000