米。和传统的雅克飞机大相径庭的是该机的武器配置方式。机头上方只安排了一门 12.7 毫米的 UBS 机枪（备弹 260 发），而两侧机翼内却各安置了一门备弹
100 发的 20 毫米 ShVAK 机炮 ，再次挑战翼内武装方式。另外，在机身下方的机翼内添置了两个容积为 40 升的燃料箱，而在驾驶舱的后方还加上了个 80
升的油箱。为了配合新发动机，该机选用了直径为 2.8 米的 AW-5A-127 型螺旋桨和 OP-295 滑油散热器，还安装了 RPK-10
无线电导向装置。根据设计人员的纸上推算，安装其冷发动机的飞机拥有优异的性能，在 2,860 米空中，极速约 571 公里/小时，而在 6,400
米高度，则可以达到 615 公里/小时！
样机的制造于 1941 年 12 月底在诺沃西博尔斯克完成。从 1942 年 1 月 23 日到 5 月 13 日，工厂对其进行了十七次飞行试飞，共计
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分钟。遗憾的是，虽然性能不差，人们还是发现雅克飞机的机体并不适合改装大直径的气冷发动机。这主要是因为，为了配合雅克飞机较短的起落架，该机没有选用比较能发挥新发动机全部功率的大直径螺旋桨（3.2
米）。而就算是 2.8 米也要求飞行员非常小心才能安全起飞，滑跑时稍有不慎就会发生螺旋桨打到地面的情况。由于这一缺陷，到 5 月 24 日，这一方案被正式放弃。
YAK-7PD M-105PD
这可说是雅克福列夫设计局的另一个试验项目。德国人在东线投入了 Ju 86R
高空侦察机，而当时几乎所有的苏联战斗机都对这个高来高去的家伙束手无策。这一情况当然令人沮丧；而更值得担忧的是，一旦德国人开发出能在类似高度飞行的重轰炸机，那对苏联而言将又是一场灾难。面对这种威胁，雅克福列夫决定在
Yak-7B 的基础上发展一种高空战斗机，具体而言，就是为雅克-7 安装一台高空专用的 M-105PD 发动机及配套的 E-100
空气压缩机。当然，实际的改动要大得多，比如：为了要减轻重量，尽管一门 20 毫米炮的火力太过单薄，还是忍痛去掉了机头上方的两挺 12.7 毫米机枪。另外，修改了
Yak-7 的剃刀背设计，安装了全新的三段式水泡型座舱。不过这么一来，原先的无线电装置也无法安装，只好放弃。
