月底，正式的飞行测试报告宣布：I-26-3 正式通过了国家飞行测试。
不久后的 1940 年秋，I-26 开始大批生产。除了规模相对较小的莫斯科 GAZ-301 工厂，萨拉托夫的 292
工厂也开始撤下伏拉基米尔.雅申科的 I-28 转产 I-26。1940 年 10 月，首批 I-26 产量为每天一架，到 1941 年 4
月增加到每天两架，在战争爆发前，尽管莫斯科的 301 工厂已停产该机，产量还是提高到每天 3 架。
总体而言，I-26 仍存在不少缺陷；类似增强起落架舱门强度的改动不可避免的导致了起飞重量的增加。1941 年 2 月，0406 号雅克-1
测试的起飞重量为 2,858 公斤。该机基本代表了 1941 年生产的雅克-1 的性能：海平面最大速度 480 公里/小时；在 4,950 米达到的最大速度为
577 公里/小时；爬升至 5,000 米时间为 5.7 分钟；1,000 米完成 360 度盘旋的时间为 20-21 秒；降落速度为 137
公里/小时；巡航速度下航程为 700 公里。
从 1941 年 5 月开始，第十一歼击机团接收了 62 架雅克-1，且最后成为新机型的训练飞行中心。战争爆发前，第 20、45、123、158 和
91 歼击机团都在十一歼击机团的基地完成了改换雅克-1。大多数雅克-1 都集中部署于莫斯科周围地区，在战前有 105
架部署于西部军区。但是在基辅特别军区的萨姆波拉，只有第 20 歼击机团的 36 名飞行员基本掌握了雅克-1 的飞行性能。
