分钟（原来则为 6.2 分钟）而且操纵起来更加顺畅。不过飞机在最高速下的航程有了略微的下降。
ICM 1/72 Yak-7B 模型封绘，安装滑撬的 Yak-7B 战斗机
不过，有些不良操纵品质并没有太大的改良，其中的几项甚至有所恶化。比如说，由于取消了安装在后部座舱内的燃料箱，整架飞机的中心严重前移，使得“拿大顶”重新成为飞机在地面滑跑阶段极容易发生的现象（此点可说是雅克系列战斗机的痼疾）。这一现象是如此的严重，以至于当新飞机还在地面试车时，机尾就已经翘了起来。最后，当进行在地面上试验发动机的满功率运行时，不得不动员好些地勤人员坐在水平尾翼上才能保障了实验的顺利进行！同时燃油系统和冷却系统也很不可靠，风挡上往往全是发动机漏出的燃料油（在飞机做大角度爬升时特别容易发生）。同时，1943
年 5
月前生产的飞机不能平均消耗左右两个机翼内的燃料，这一点对于在飞行中保持飞机的平稳非常不利。幸好在那之后，工厂开始用三路接头替换了原来的双路接头，让飞行员可以自由选择使用任一燃料箱，不过，这要求飞行员在飞行时时刻关注飞机的燃料消耗情况，也不是一项轻松的工作。
NII V-VS（军事航空科学研究院）的专家抽查了一些 153 工厂生产线上的飞机（这时正生产到第二十二系列）的质量，结果实在让人放心不下。尽管
153
厂生产这个型号的飞机已经不是一天两天的事，但其生产环节上的许多问题仍旧没有解决。由于工人的熟练程度不同，每架飞机的性能和质量都有差异。因此，虽然性能参数写明在某一个高度的极速为
