Experimental，AMX）”。编号的前两个字母取自两家公司的首字母（Aeritalia 和
aerMacchi），“X”则说明了该项目的试验性质。
由于共同的需求，在 1981 年 3
月巴西政府同意大利政府最终签署了一份联合规格书，重新制定了新飞机的性能指标。同年 7
月，巴西国有的巴西航空工业公司（EMBRAER）加入到了 AMX 小组中。按照两国空军对新飞机的需求（意大利 187 架，巴西 79
架），三家公司确定了各自在整个研制计划中的工作份额，其中阿利塔利亚公司的工作量占 23.6%，马基公司的工作量占 46.5%，EMBRAER
公司的工作量占
29.7%。尽管三家公司在子系统的研制中各司其职，但都具有总装的能力。其中，阿利塔利亚公司负责生产机身中段、方向舵和腹鳍、雷达整流罩以及机翼和尾翼的复合材料；EMBRAER
公司负责机翼和升降舵、进气道、外挂架、起落架、油箱、侦察吊舱等；马基公司则负责前后机身的生产。AMX 项目小组计划制造 6
架原型机，其中两架在巴西进行总装和测试。
各公司所占制造份额
