在 DFS 230 基础上发展的联体机
DFS 23 0通常由 Ju 52/3M、Do 17、He 111 以及 Hs
126 等机型作为牵引机。当天气情况较好时，使用一根长 40 米的软式牵引绳索；当夜间或天气情况恶劣时，改用一根长度仅 1
米的硬式牵引棒。1942 年，DFS 开始尝试一种全新的牵引方式：将牵引机置于 DFS 230
滑翔机上方，利用硬性联接装置将其结合在一起，形成“背负式联体机”。由牵引机提供动力进行远距离飞行，在飞抵目标上空时，松开联接装置，将 DFS
230 滑翔机放下，降落到目标区域。
梅塞施密特
Bf 109E 战斗机与 DFS 230 滑翔机结合的联体机
DFS 先后试验了 3 套方案：1）与科勒曼公司 KI 35
型教练机结合的联体机；2）与福克•沃尔夫公司的 Fw 56 型“隼”（Stösser）式教练机结合的联体机；3）与梅塞施密特 Bf 109E
型战斗机结合的联体机。前两种联体机在起飞时仍旧需要由牵引机牵引；后一种则无需牵引可以独自起飞，无疑是最成功的一种方案。它在 1943
年由德国飞行员弗莱茨•斯坦莫（Fritz Stamer）驾驶进行试飞。试飞时 DFS 230
滑翔机机腹的着陆滑撬被拆除，取而代之以一套后三点式起落架。试飞表明联体机可以依靠 Bf 109E
型战斗机的发动机动力进行起飞和长距离飞行，证明了设计的可行性。联体后最大的优点在于能够让 DFS 230
