滑翔机突击团第 1 营（I./Luftlandergeschwader）组建而成，并开始接收 DFS 230A-1 型。同年末，该团另外 3
个营也相继组将而成，全团总共接受了 455 架 DFS 230 滑翔机。与 DFS 230A-1 型同时生产的还有少量 DFS 230A-2
教练型，它与前者的区别是安装有两套操纵装置。
博物馆中的 DFS 230A
型滑翔机
DFS 230B-1 型
DFS 230A-1 型在投入实战后暴露出了两个问题：着陆距离太长和缺乏自卫能力。这使得 DFS
230A-1 型容易在飞行和着陆过程中很容易遭到敌方战斗机或地面防空火力的杀伤。针对这两点，DFS 在 1940 年末开始改进一种更完善的 DFS 230B-1
型。缩短着陆距离最好的办法就是增加着陆时的阻力，前线部队通常在滑翔机的着陆滑撬上缠绕大量铁丝，这种做法逐渐成为德军空降部队惯用的战地改装手段。而 DFS
230B-1 型对此所做的改进是在机尾增设减速伞，并在机腹安装磨擦系数更大而且更坚固的重型滑橇。此外，DFS 230B-1 型的机身强度也相应提高。这些改进使
DFS 230B-1 型在遇紧急情况时可以进行陡角度快速俯冲，在很短的距离内着陆并停稳。
