1939 年 6 月 6 日，Z.1007bis 原型机在首飞之前先进行了滑跑测试。P.XI
发动机增加的动力带来了该机全面的性能提升，达到了空军部的性能要求进入现役
当 Z.1007 Asso
开始交付到第十六联队所在的维琴察（Vicenza）基地时，该大队成员正在隆基（Ronchi）熟悉新飞机的操作。第一架 Z.1007
Asso 在 1939 年 5 月 20 日降落在维琴察（Vicenza），不过从行政管理角度说，当地的 MSA（特殊航空器材补给站）于
6 月 23 日才将最初的十一架轰炸机交给第 50 大队。
根据标准流程，圭多尼亚试飞中心在此之前已经接受了三架飞机，包括在 1938 年 4 月 25 日送来的原型机 MM.20687
号，以及两架生产型 MM.20689（1938 年 8 月 23 日）和 MM.20691（1939 年 2 月 8 日）。
僚机拍摄的 Z.1007 213-7，随着战争的逼近，意大利轰炸机机组在加紧训练，熟悉他们的新飞机
在维琴察（Vicenza）的空地勤人员发现换装工作需要他们格外用心才行，毕竟和原先驾驶的 SM.81 比较起来操纵 Z.1007
要复杂的多。由于后者的降落速度较大，新飞行员往往喜欢毫无节制地使用刹车，造成了轮胎的大量磨损。由于飞机还处在保质期内，CRDA
不得不自己出钱接连不断地提供后备轮胎。9 月份，由于发现 MM.20687 和 MM.20692
的副翼操纵索的滑轮支架上产生了裂缝，空军紧急要求所有的 Z.1007 全部停飞，正因为轮胎问题大出血而欲哭无泪的 CRDA