当然也不例外，在 1939 年 7 月，一架 Asso 型曾安装了 IF L.121
型发动机，但由于实验结果并不理想，这一概型没有继续发展。Cant 后来使用编号为 MM.10535 的 Ca.111
作为实验平台继续研究该发动机。在 1940 年 3 月 20 日的一次会议中，菲奥雷将军（Gen. Fiore）建议将原先为
Ca.165 战斗机定购的 100 台 L.121 引擎装上 Z.1007，但普里科洛将军（Gen. Pricolo）立刻指出缺少标准化会导致空军产生巨大的负担。这次会议的最终结论是，虽然曾被称为
DB601 的代替，但 L.121 并没有现代引擎的特点，因此取消了合同。1939 年 10 月，DGCA 曾考虑过为 Z.1007
装备菲亚特公司的 A.76 RC38 星型发动机，但由于性能提升有限而作罢；另外，为战斗机设计的 A.76 根本就没有投入大批量生产。
编号 MM.23366 的 Z.1007bis
安装的是阿尔法.罗密欧公司的 Alfa 128，但现在已经不能肯定最早提出这一设想的究竟是 CRDA 还是空军方面。该机於 1941 年
5 月 5 日在隆基（Ronchi）进行了试飞，并在 7 月 2 日飞到了圭多尼亚。测试中心的实验证明其在 3,000
米高度的最大航速为 409 公里/小时，由于成效不彰，该计划被放弃，卢扎托（Luzzatto）工程师在 1942
年注意到该机被弃置在福尔巴拉（Furbara）。
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