日会议上的报告，在 1941 年夏天曾有人提出为该机安装一门 20
毫米伊斯帕诺-斯维萨机炮，最初的实验效果不错，但却没有继续下去。其他的实验包括一些 Z.1007bis 在 1943 年 4 月 15
日使用了“马特罗纳（Martellona）”火箭（该武器具体情况不明，可能是罗马同名化学公司制造的）攻击了突尼斯的一个道路交叉点。意大利人还曾研究过
G 型拖曳炸弹以求阻止盟军夜间战斗机从正后方九十度角内的攻击。这种有趣的小炸弹每个重约两公斤，其中一半的重量是高爆炸药。这些炸弹通过
800 公尺长的钢缆与飞机连接，在接触目标后爆炸，也可以在机组的操纵下自爆。当轰炸机以 350
公里/小时的速度飞行时，这些炸弹用钢索放出机身后 500 米距离，象风筝一样在拖曳机后方上下 60 至 80
公尺的范围内浮动。为了放出和回收这些炸弹，在 Z.1007 的后部机身加了一个绞盘。1943 年 5
月末，空军参谋部通知西西里和撒丁岛的空军司令部 G 炸弹已经完成了研制工作，88 和 106 大队的飞机可以选择安装。
1943 年 7 月 13
日的一份文件指出，意大利空军还曾考虑过为 Z.1007ter 型安装 IMCA607
型超短波（190-210MHz）雷达报警接受装置。这一装置可以接受空基或地面雷达发出的电波，颇类似于位于锡拉库萨（Siracusa）附近帕洛角（Porto
Palo）的无线电拦截中心使用的设备。意大利空军从位于亚历山德里亚（Alessandria）的 IMCA
定购了三十套这种装备，但只有很少几架轰炸机实际安装了这种装备。
关于使用无线电遥控的 S.79
轰炸机撞击英国舰船的计划在“八月中期战役”（1942 年 8 月 12 日）时期出台。结果由于安装在 Z.1007bis
上的发射机故障导致了飞行员无法控制 S.79，最终撞上了阿尔及利亚境内的一座山峰。作为信号指示和信号转播，还有两架 Z.1007
参加了这项任务。
1941 年 6 月初，空军参谋部要求 CRDA
为了将来的需要制造十二个副油箱。编号为 MM.24248 的 Z.1007bis
在圭多尼亚试验了这些安装在炸弹舱内的油箱，得到了令人满意的结果。1942 年夏天，参谋部要求蒙法尔科内工厂将正在制造中的 20 架
Z.1007bis 改为战略侦察机。这要求将飞机的航程增加 1,000 公里以上，通过在炸弹舱内安装一个 700
升的燃料箱，并在背部炮塔下安装另外两个 150 升的油箱后 CRDA 完成了这个工作。