210 中队的 Z.1007bis 编队飞行中
根据
ISTM（高等军事技术监察）的建议，空军参谋总长弗朗切斯科•普里科洛（Franceso Pricolo）在 1941 年 8 月向
CRDA 定购了十二架飞机用于气象探测，并建议萨巴塔研究装备 Delta RC35 II 发动机的可能性。CRDA
根据这一建议完成了原型机的开发，并在 1942 年 11 月 25 日由阿基莱•布弗里（Achille Buffoli）驾驶下於隆基（Ronchi）进行了试飞。在军方於
1943 年 2 月 5 日进行的测试中，该机被发现由强烈的上仰（pitch up）倾向，最大速度也只有可怜的 362
公里/小时。后续研发工作因此被终止，但在 1942 年 10 月 24 日空军部调查组对卡普罗尼-贝加玛斯卡（Caproni-Bergamasca）（CAB）厂的考察中发现，该厂里还有九个机体等待装配
Delta 发动机，所幸这样的浪费没有继续下去。1943 年 6 月一份关于航空器材的报告中提到，将 16 架 Z.1007（其中 11
架已经不堪使用）除役并拆毁，而将其中与 Bis 型通用的零件加以回收利用。
Delta RC35 II 发动机，倒置 V 形液冷
第一架“翠鸟”在 1940 年 9 月 7
日交到了空军的手中，一切似乎非常顺利。不过墨索里尼却在这时收到了一份由总监卡尔米内•塞尼瑟（Carmine Senise）签名的报告，对新登场的
Z.1007bis 大加责难。该报告中这么写道“……穆蒂也拒绝采用该机，因为其在起飞阶段有坠毁的危险趋势（光是这个月就已经因此损失了