换装比亚乔 P.XI RC40 气冷引擎的 MM.20687 原型机。注意右翼根部的投弹手舱
为了充分利用新引擎的强劲动力，萨巴塔放大了
Z.1007 的机身。改进后的机身容量从 17 立方米增加到了 32.1
立方米，几乎是原先的两倍。这使得该机拥有了更好的任务通用性，而内部弹舱的载弹量也从 500 公斤增加到了 900
公斤。为了区别于原先的型号，新飞机被称为 Z.1007bis 型。虽然 P.XI
引擎直径和重量较大意味着必须重新设计机身前部和引擎罩，但其 400
公斤推力带来的好处还是显而易见的，甚至还有余力在翼下增加炸弹挂架，并将飞机的燃料携带量从 4,009 升增加到 4,270
升。除了发动机外，Z.1007bis
的另一个重大改进是重新安排了投弹舱的位置，从右翼前缘移到了机头下方。另外，用卡普罗尼-兰齐亚尼的“三角”1 型炮塔取代了原先的布雷达 O
型炮塔，并增大了腹部自卫机枪的口径，加强了飞机的防御能力。水平尾翼上方的四根支柱也被取消，改由翼下四根经过整流的撑杆支持。
空军对 Z.1007
的进一步发展充满期待。1938 年 8 月 3 日，空军参谋部通知航空部有必要再采购三十二架采用 P.XI 发动机的 Z.1007
以组建一个新的联队。这样，加上由原先采购的 Z.1007
装备的两支部队，组成一个陆基轰炸机师。在他们的报告中这样写道“…这一建议正是基于这样一种拥有高速和大航程，堪称意大利最先进的陆基轰炸机的出现而产生…”。由于此时
Z.1007bis 并未真正投产，唯一的原型也是从编号为 MM.20687 的 Z.1007
改装而来，空军又在报告里插入了这样一句“…修改投弹舱的位置必须同时落实，目前的安排对实战并不合适…”。
参谋部的强烈推荐让空军部立刻接受了
Z.1007bis，数目分别为 8 架（MM.21221-21228）和 26 架（MM.21655-21680）的两张订单很快送到了
CRDA。制造工作始于 1938 年下半年，编号 21221 的机体在 11 月 28 日开始总装。该机在 1939 年 6 月 6
日由斯托帕尼驾驶进行了首次试飞，并在 6 月 21 日被交到了圭多尼亚（Guidonia）试飞中心。
