1985 年 9 月，美国空军发布完整的 ATF 验证/ 确认阶段方案需求，截止日期为 1986 年 1 月（后延长至 4
月）。作为验证/
确认阶段的一部分，厂家将负责制造全尺寸和小比例模型，通过风洞试验评估其气动性能，以及进行雷达反射截面积的测算，检测其是否满足低可见性指标。在这次发布的
RFP 中，美国空军首次提到，可能采购多达 750 架的 ATF。前述波音等 7
家公司全部参与了验证/确认阶段的方案投标。波音公司提出的方案特征是双发、V 形尾翼、菱形机翼、下颌式进气道。通用动力的设计和他们当初竞争
DRF 的 F-16XL
颇有相同之处，无尾三角翼布局，两侧进气（进气口位于机翼前缘），采用大面积单垂尾，最突出的特点是在座舱后、进气口上方的机身两侧各布置一个雷达天线阵列，这种共形天线设计即使在今天看也是相当超前的。洛克希德的方案看起来几乎是直接脱胎于当时仍严格保密的
F-117
设计，具有内置武器舱，采用较大后掠角的后掠翼，前缘边条较大，并直线向前延伸至机头，传统的四尾翼设计（外倾双垂尾＋平尾，均为后掠翼），装有推力矢量喷管，进气道和机身已经具有今天
F/A-22 的影子。如果从俯视图看，这个方案更象增加了平尾并减小了机翼外侧后掠角的
F-117。麦·道的方案特点是单个下颌式进气道和大后掠三角翼。诺斯罗普的方案同样具有内部武器舱，采用菱形机翼，但没有采用推力矢量技术。洛克韦尔的方案采用了大面积双三角翼设计。格鲁门的投标方案已经无从查考，外界推测可能采用了前掠翼设计。
