但如果从传统观点来看，YF-23A
的边条太小，能否产生足够强的涡流，起到希望它起的作用？如果确实可以，那么一种可能性就是该机边条的作用原理有别于传统边条，另一种可能就是还有其它的辅助措施来协助改善机翼升力特性。有资料提及，“机头和内侧机翼所产生的涡流对尾翼没有什么影响”，这可能意味着
YF-23A 机翼内侧可能有某种措施以产生涡流，起到和边条涡类似的作用。在 YF-22A
的进气道顶部各有两块控制板，用于控制机翼上表面的涡流。YF-23A
可能也有类似设计，其机翼内侧有进气道附面层的放气狭缝，不排除附面层气流经过加速后由此排出，借以改善机翼上表面气流状态的可能性。
机翼
巨大的菱形机翼可以算是 YF-23A 最突出的外形特征之一。机翼前缘后掠 40°，后缘前掠 40°，下反角 2°，翼面积 88.
26m²，展弦比2.0，根梢比高达 12.2。
诺斯罗普的设计人员之所以选择这样一个古怪的机翼平面形状，最重要的影响因素就是隐身。YF-23A 采用的隐身技术继承自
B-2，很多地方具有和 B-2 相似的特点，其中之一就是 X
形的四波瓣反射特征。要实现四波瓣反射，机翼前后缘在水平面内必须平行。这样一来，诺斯罗普没有更多的选择：要么采用后缘后掠设计，形成后掠梯形翼，基本类似
B-2 的机翼；要么采用后缘前掠设计，形成对称菱形翼。
