YF-23A
的发动机舱之间形成的巨大沟槽。如果按照实际需要来设计，这个沟槽本不必这么深。这是拜诺斯罗普“节俭”作风之赐
边条
由于大迎角时边条对机翼以及机翼对边条的有利干扰均较大，因此边条翼布局在大迎角时比鸭式布局的升力特性有更大优势，这一点也应该是影响诺斯罗普选择
YF-23A 整体布局的因素之一。
就传统边条而言，其展长的增大（面积也增大）对提高大迎角时的升力有明显好处。但展长越大，大迎角下产生的上仰力矩也越大，成为制约边条大小的一个因素。但显然
YF-23A
的边条不同于我们通常在三代机上所见的传统边条。其设计相当有特点，为三段直线式窄边条，从机翼前缘一直向前延伸到雷达罩顶端。这种边条倒是和
YF-22A 的边条颇有类似之处。
YF-23A
独特的三段式直前缘边条一直延伸到机头顶端。从传统边条的角度来看，这种边条宽度实在太窄，其作用原理是否别有隐情呢？
就公开资料来看，YF-23A
的边条具有以下几个功能：产生边条涡，在机翼上诱导出涡升力，改善机翼升力特性；利用边条涡为机翼上表面附面层补充能量，推迟机翼失速；起到气动“翼刀”的作用，阻止附面层向翼尖堆积，推迟翼尖气流分离（事实上由于
YF-23A
机翼根梢比很大，高速或大迎角下可能会有明显的翼尖分离趋势）；控制大迎角下机头涡的分离，提供更好的俯仰和方向稳定性，直到第三代超音速战斗机，大迎角下机头涡不对称分离的问题仍未解决，这是限制飞机进入过失速领域的一个重要因素。