任务自适应机翼示意图以及正在车间装配的 AFTI/F-111
的自适应机翼。由于机翼表面没有传统控制面和增升装置形成的狭缝、锐角反射面，对于隐身飞机的设计人员来说压力减轻不少。任务自适应机翼是
AFTI 计划的一部分，其主要特点是没有常规的气动控制面（包括服役、襟翼/
缝翼、扰流片等），但采用了能够灵活弯曲到所需位置而不留缝隙的前/ 后缘。其前缘偏转范围位 +1°~-20°，后缘为+
1°~-18°。减小雷达反射截面积并不是这项计划的目标，但这种设计无疑可以起到改善隐身能力的作用——特别是对于必须采用机动襟翼的高机动性战斗机来说
位于 YF-23A 机翼后缘的气动操纵面，其设计相当有特色，可以算是 YF-23A
的亮点之一。有的资料称，机翼内侧为襟翼，外侧则是副翼，但实际情况远非这么简单。简单的襟翼、副翼之分，并不符合诺斯罗普在 YF-23A
上体现出来的“一物多用”的设计思想。就 YF-23A
的试飞照片来看，内、外侧控制面均有参与增升和滚转控制。因此笔者将其定位为“多用途襟副翼”。之所以说“多用途”，是因为这两对控制面除了传统襟副翼的功能外，还兼有减速板和阻力方向舵的作用：当内侧襟副翼同时下偏，外侧襟副翼同时上偏，在保证机翼不产生额外升力增量的同时，产生对称气动阻力，起到减速板的作用；当只有一侧襟副翼采用上/下偏时，则产生不对称阻力，起到阻力方向舵的作用，这肯定是从
B-2 的设计继承发展而来的。这种设计相当新颖，有效地减轻了重量，但飞控系统的复杂性和研制风险则不可避免地增大了。
