F4U-1 的座舱没有地板邦尼•盖顿此时也在 124
中队的营地，尽自己所知的为新兵介绍这种战斗机。由于时间紧迫他只有很短时间讲解，所以只能挑那些要避免的地方多关照几遍，至于 F4U
潜在的优点只能靠飞行员去实战中发掘了。重点提到的就是失速和螺旋状态下的控制：发动机在失速状态下的突然下坠完全可以预测的，时速 66-87
节的时候就得分外当心，当然还要注意当时发动机的状态、襟翼和起落架的位置。以降落状态为例，如果发动机已经关闭，起落架放下，襟翼 30
度角，那么 77
节速度时多半会失速掉机翼。另外就是螺旋，有飞行员问如果摆脱螺旋，他很简单的回答说“不要进入！”，在飞行员手册上可以看到粗粗的黑体警告：“不准做任何不必要的特技动作！”通常向一侧滚转一圈可以靠反向滚四分之一圈补偿回来，但如果连续转上
3-4
圈后，海盗就有可能头部下垂，然后进入更小半径的螺旋滚转状态，而大多数年轻飞行员根本不知道怎样才是进入失速螺旋的先兆，当发现后已经太迟了。这点经验只能靠实践才能掌握。换装这么一种全新的高性能飞机通常需要很长时间，而此时 VMF-124
没有时间了。盖斯中队受命前往西海岸，很快就要动身前往所罗门，而此时他们的 24 架 F4U
刚刚运到，几乎没有整备时间。沃特公司的工程师和地勤人员开足马力，在 25 天不眠不休的工作后，总算赶在 42
年结束前把所有飞机整备完毕。就在 43 年的第一个星期，VMF-124 动身前往瓜达卡纳尔，这个中队的飞行员平均只有在海盗上飞过 20
个小时，有些连机枪都没试射过。但这些海盗还有不少隐患没有排除，早期型那种鸟笼型的座舱盖和较短的尾轮支柱使得起飞时的前部视野很差。早期型号的
R-2800 发动机也有不少问题，例如点火装置的屏蔽不良，产生的脉冲电磁会严重干扰无线电的接受。2 月 1
日，瓦尔希中尉（Kenneth A.
Walsh）的飞机发生空中停车，不得不在海面迫降，座机慢慢沉下去，未来的超级王牌差点就这么淹死。检查后发现是增压器气密性不够，到一定高度就会持续产生电火花，这些电火花落在旁边的配电盘上，会造成配电盘的漏电甚至完全烧穿，这时候就会导致发动机在
29,000 英尺高空的突然停车。发现这些问题的海盗在埃斯普里劳立即改装，后续的海盗也在生产线上全面改进，避免了进一步的事故。
