的副翼几乎被重新设计过。新的海盗具有惊人的翻滚性能；在 1943 年 3
月，尾轮的抱臂也增大了；那年秋天新的着舰钩也引进了生产，可以更加有效的抓住拦阻索；从编号 50080 开始的机体将尾轮支架拉长 6.48
英寸，改善起降时候的视野。但是总重要的改进是根据 VF-17 的意见，在右翼前缘机枪孔的外侧加装 6
英寸长的扰流器，这使得飞机在失速状态下左右机翼一起往下掉，从而使失去平衡的危险小了很多。从 F4U-1A 开始，机翼前缘最初保留的 2
个小油箱由于不是自封的，所以全部取消。原先在机翼两侧可以吊挂 100 磅的小炸弹，经过前线部队自行改装后，不少海盗都可以吊挂 1,000
磅的炸弹，从编号 13572 的 F4U-1A 开始，机身中央的挂架成为标准装备，可以挂 1,000 磅炸弹或者 170
加仑的副油箱。取消了左翼中可以收缩的着陆/滑行指示灯，代之以左翼前缘的一个小着陆指示灯。最后，1944 年 5
月，新的起落架设置方式总算成为生产标准，其实此时很多实战部队已经用各自的方式解决了这个问题，这种延误从很大程度上要归结于海军航空局内部的官僚主义。
F4U-1A 最显著的改进是使用了气泡座舱盖1943 年 9 月，就在邦克山完成战备，正式前往太平洋舰队司令部报到前，新出厂的 F4U-1A 也送到了
VF-17。飞行员们对这种性情温和许多的海盗充满信心，但从海军部传来一纸调令让所有人的情绪跌到谷底，VF-17 必须从 17