1943 年 11 月，共和首席试飞员布拉伯罕姆正在开动 XP-47J 的发动机在这次竞标中，出于对陆军高速战斗机的羡慕，海军同意新战斗机也可以采用阿立逊 V-1710
发动机，当然还有普惠的空冷发动机，包括老式的 R-1830 和新研制的 R-2600、R-2800。贝尔公司为此将 P-39
眼镜蛇改装成舰载型号（XFL-1，Airabonita）也参加竞标，这种发动机后置的方案天生短腿，无法满足航程要求，格斗性能也不如其他方案，得到分数最低，首先出局；布鲁斯特公司推出了采用
R-2600 发动机的方案，但由于公司本身当时经营状况不善，无法进一步完善设计，同样出局；格鲁曼公司在 F4F-3 的基础上改用
R-2600 发动机，从性能上说提高不大，而此时他们刚刚赢得了海军双发战斗机的竞标（F5F
空中火箭），主要精力都放到那边去了。当然后来换用 R-2800 以后格鲁曼推出了 F6F 地狱猫的设计，终于修成正果；还有寇蒂斯公司的
P-36 方案，采用 R-1830 发动机，注定是种过时的设计。最后来看看沃特公司的方案，主设计师雷克斯•巴塞尔（Rex Biesel）推出了两种方案，第一种是
V-166A，采用正在生产中的普惠 R-1830 孪黄蜂发动机；第二种是 V-166B，采用的普惠 XR-2800
双黄蜂发动机此时还在绘图板上，这种新发动机一旦问世，将是当时世界上最强劲的活塞发动机，钱斯沃特将新战斗机的命运完全与邻居家的新发动机捆绑在一起。
