1939 年 2 月沃特向海军展示了 XF4U 全尺寸木制模型V-166B 获得了海军打出的最高分——86.4 分（总分 100）。1938 年 6 月 11
日，钱斯沃特公司赢得这笔订单，开始试制 XF4U-1 原型机；1939 年 2 月 10 日，全尺寸模型完成，立即送去做风洞试验。从
XF4U-1
开始的战斗机采用了新的点焊技术，这使得新飞机可以采用更坚固更重的全铝蒙皮，可以更有效的承受在航母上急速起降带来的冲击，经受战斗中的伤害。全硬壳结构的飞机机体都很坚固，采用点焊技术后机身更是光滑，工程师们花了很大力气设计飞机的引擎盖，最大限度的利用
R-2800
发动机那种相对小的正面面积，尽量使得机头流线外形。机头的结构很紧凑，但是引擎盖可以很方便的拉开维护，发动机产生的巨大热量通过整流罩周围一圈通风片散发出来，很快被迎面吹来的气流带走，而不是集中吹向某个特定的方向。另外一个问题是后排的汽缸得到的冷却不够，温度很容易升高，既要散热，又不能增加发动机总体积，美国人高超的铸造工艺解决了这个问题。R-2800
汽缸头是整体铸造的，外壁的散热片排布得相当紧密（比 1830 发动机增加了近一倍散热片）。在技术验证和测试阶段，XF4U-1
最初计划采用的是 XR-2800-2 型引擎，而最终装到机体上的是 R-2800-4 型，可以在起飞时提供 1,850 马力，在
15,000 英尺高度，转速 2,400rpm 时功率 1,600 马力；最大功率 2,000
马力，同样出于开发阶段的最强发动机就这样结合到最强的机体上。
