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60 年代初，英国布里斯托尔飞机公司（Bristol Aeroplane）和法国南方飞机公司（Sud
Aviation）分别提出超音速客机的方案，前者为布里斯托尔 198 方案，后者为“超快帆”。布里斯托尔 198 采用大后掠无尾三角翼，翼下 6
台罗尔斯罗伊斯“奥林普斯”涡喷发动机，载客 130 人，速度 M2.2。布里斯托尔 198 过于野心勃勃，后来被英国飞机公司（British
Aircraft，由众多中小飞机公司合组而成，布里斯托尔是其中的一个）的 BAC223 方案代替，气动外形基本不变，尺寸缩小，采用翼下 4
台“奥林普斯”发动机。法国南方的“超快帆”可以算作亚音速“快帆”SE-210 的超音速版，气动外形和 BAC223 十分相似，但是要小一号，只能载客 70
人，航程 3,200 公里。英法的超音速客机项目都是高度依赖政府的赞助，但是单干的成本太大，英国政府要求 BAC
必须找到一个国际合作伙伴，分担开支和风险，BAC223 和“超快帆”合并为协和式计划。
BAC223
已经很有现在协和式的样子了
