起飞时拉起的角度很大，所以起落架需要特别长
着陆时特别需要前下方视界良好，所以机头锥可以自动下垂，落地后再升起一点，避免触地
为了在起飞失败后迅速减速，协和式的刹车采用了全新概念的防抱死刹车，这是现代汽车上防抱死刹车（ABS）的前身。为了耐高温，协和式的刹车采用碳材料。在紧急刹车时，刹车可以在
1,600 米内把飞机从 305 公里/小时的起飞速度停下来，但这时刹车片温度可以高达 300-500
度，需要几个小时才能完全冷却下来。不光刹车，起落架也需要格外强壮。这是因为协和式的无尾三角翼布局不仅使起飞速度较高，起飞时也需要较大的迎角才能产生足够的升力，这样起落架在最后离地的时候角度较大，需要额外加强，而且长度也因此增加。较长的起落架不仅重量增加，还引起额外的问题。如果像常规的那样从两侧向中间收起，两个起落架要打架，所以只好先缩起一部分，再向中间偏转，进一步增加了复杂性和重量。
起飞、着陆时较大的迎角使飞行员的视界受到严重的影响，所以协和式采用可以下垂的机头锥，在地面、起飞、着陆时下垂，改善飞行员的视界；进入平飞状态后升起到水平状态，减小阻力。不过着陆时尤其需要优良的前下方视界，但下垂过多，落地后可能造成机头锥触地，所以主起落架接地时，机头锥下垂角度自动减小，保证机头锥不至于在前起落架落地时发生触地问题。
