由于协和式的 18,000 米的巡航高度大大高于通常高亚音速客机的 12,000
米巡航高度，宇宙射线的强度因此加倍，在太阳黑子活动激烈的时候，对于旅客的健康可能造成影响。协和式的驾驶舱内因此有一个宇宙射线探测仪，发现宇宙射线强度异常升高的话，飞行员将迅速下降到
14,000 米的巡航高度。更高的巡航高度的另一个问题是座舱万一发生减压。在 15,000 米以上的高度上，座舱一旦失去压力，即使身体健壮的人也将在 10-15
秒内失去知觉。高速飞行带来的文丘里效应甚至可能形成抽吸，使机舱压力低于外部大气压力，进一步加剧这个问题。汽车高速行驶时，车内的纸片肯定飞出车外，而车外的树叶不大可能飞入车内，这是一样的道理。所以协和式的机窗都很小，不仅有利于结构强度，也在万一发生漏气时放慢漏气速度。与此同时，辅助压力系统将维持机舱压力一段时间，飞行员按规定应该迅速下降高度，尽量恢复机舱压力。
世界上唯一可以和协和式相提并论的飞机就是图-144。图-144
采用钢和钛的机翼前缘，所以最高速度可以达到 M2.35，高于协和式，但图-144 需要开加力才能达到两倍音速以上的速度，极大地缩短了航程。图-144
的机翼是简单的直前缘双三角翼，为超音速飞行而高度优化，低速性能不好，以后只好用可收放的鸭式前翼加以补偿。图-144
的发动机出人意料地采用低涵道比涡扇，但这并不适合于超音速巡航，后来试用涡喷反而增加了超音速航程，但这时图-144 已经撤出航班飞行了。
流产的美国波音 2707
曾打算把最高速度提到三倍音速，计算结果表明，伦敦到纽约的跨大西洋飞行只比协和式快 20
分钟，但技术复杂性和成本极大地提高了。几经周折和严重超支拖延之后，加上公众对噪声和污染的强烈反对，美国国会终于对波音 2707
失去了信心，撤销拨款，这个美国历史上唯一政府出资的民航客机项目就此偃旗息鼓。
今天的大型喷气民航客机尽管种类、型号五花八门，但要一眼辨认出谁是谁，就是对于老鸟，也是很有一点挑战的。只有协和式，妇孺皆知，绝无认错的可能。在最初的公众反对声浪过后，协和式的飞行成为少有的公众仰慕的对象。协和式飞越的地方，很多人会出来观看，甚至挥手致意。对于协和式的公关效应，英国人实在是太清楚了。协和式时常出现在皇家庆典上，协和式和“伊丽莎白女王二世”号豪华邮轮或者英国的“红箭”飞行表演队同台演出成为英航公关的保留节目。英国公众对协和式也是投桃报李，在
