11,000 美元，而同时代波音 747 上头等舱（比商务舱还高一级）的来回票不到 6,000 美元。尽管如此，波音 747
的头等舱赚的钱比协和式还多，规模经济和较低的耗油率实在是没法比。协和式的油耗是每人每百公里 17 升燃油，或者每人每加仑（美制）14 英里，“湾流”G550
公务飞机还比这省油呢（每人每百公里 15 升或者每人每加仑 16
英里），而底特律大三的总裁们坐公务飞机到华盛顿向国会乞讨救援，被美国上下的舆论一顿痛骂。相比之下，波音 747-400 是每人每百公里 2.6 升或者每人每加仑
91 英里。911 成为协和式背上的最后一根稻草。2003 年 4 月 10 日，英航和法航同时宣布，巴黎空难和 911
使得协和式的营运不再盈利，飞机的老迈也是维修成本日益高企，协和式将在一年后退休，永久地离开天空。
不过，娱乐界起家但已经开办英国维金大西洋航空公司的查尔斯布朗逊提出，他愿意用英航当年的 1
英镑价钱买下英航的协和式机队。英航拒绝了。虽然在英国政府的补贴下，英航确实只用了 1 英镑就“买”下了其中的几架协和式，但此后协和式航班利润的 80%
都交给政府，所以英航的实际购买价格是 2,600 万英镑一架，当然不肯以一英镑卖给布朗逊。布朗逊声称最后把单价提高到 500
万英镑，但不管英航是否同意，负责协和式维修和备件的空客不想再管这些已经老迈的飞机了，要是再出事故，空客不想被牵连。布朗逊的提议最后无疾而终。
