1955 年 2 月 14 日 E-2 首飞
同年 6 月 16 日，三角翼 E-4 首飞。该机装 AM-9B 发动机的改型 RD-9I，试飞结果不能令人满意，最大速度仅达到 1296
公里/小时，实用升限 16,400 米。
同年 6 月 16 日，三角翼 E-4 首飞
面对苏霍伊设计局的竞争，米高扬设计局边制造 E-2 和 E-4 原型试飞机，边对它们进行改进。1955 年制成 E-2A 歼击机，该机装 RD-11
发动机（AM-11 的新代号），保留了两门 NR-30 机炮，四个机身油箱的总油量 1,890 升，外挂油箱 400 升，机载设备包括 RSIU-4
无线电台、“VARII-I”应答器、ARK 无线电罗盘、MRP-48P
无线电信标接收机和“SYRENA-2”照射告警系统。该机全套机载设备成为“E”系列轻型歼击机的标准设备。
在 E-2 首飞一年之后，1956 年 2 月 17 日，E-2A 首次飞行。由于发动机重量增加，E-2A 比 E-2 几乎重一倍，起飞重量 6,250
千克，空机重 4,340 千克，因此 E-2A 的速度反而比 E-2 低一些，最大速度为 1,900 公里/小时，升限下降到 18,000
米、尽管如此，设计局在继续试飞的同时为批生产作准备，飞机代号定为米格-23，所以早在 1956 年就出现了米格-23 这一代号。但是，目前人们所熟悉的米格-23
歼击机不是指的这种型别，而指的 1963 年设计、70 年代初投入使用的变后掠翼歼击机。
