培训飞行员是教练型机的主要任务，但不是它唯一的任务，捷克斯洛伐克就把这种飞机改装成弹射救生系统的空中试验台，后座舱可观查高速下的弹射过程并对其进行拍照。
-待续- 一代名机的诞生
——记米格-21 的发展过程
转载于《国际航空》1994 连载
Part1
E-8 改型
一般来说，要改进一架飞机的性能，设计局总是从多方面着手，E-8 就是米格-21 的一种改进型。
尽管设计局证实这种改型是在米格-21PF
基础上改进而成的，但它和其他改型的差别十分明显，除机翼、尾翼和起落架仍保留原来的以外，其余部分都重新设计了。
对 E-8
原计划授予一个新代号——米格-23，它装用了一台新发动机——R-21F-300，最大推力 4,700 千牛，加力推力 7,200
千牛，发动机推力加大，加上飞机气动力性能改进，飞机的飞行特性和机动性从而得到改善。
机身结构全部重新设计，去掉了机头进气道，把它移至驾驶舱之下，为此，加大了停机角。进气口截面为六角形，外形接近于矩形。进气道由隔板分隔为两个气道，在发动机进气口前合井为一个。进气流由一个三波系垂直锲形块进行调节，其调节机构装在进气道隔板内。在进气道侧壁还设有放气门。
E-8
机头为卵锥形，内装“蓝宝石-21”雷达。当时，这种雷达尚未装在批生产的米格-21
