E-2A 型飞机主要用作飞行试验台。不过，E-5（米格-21）并未立即投入成批生产，E-5 的试验机继续试验。1958 年 5 月，E-5
试验机的试验全部结束。主要试验了 M<1.85、飞行高度 18,000 米的三角翼歼击机的气动力特性。不久前，用 E-4 试验机试验了尾旋和 M<1.45
的气动力特性。E-5 试验机总共试飞了 98 次，E-4 试飞了 100 多次，而带后掠翼的试验机 E-2 和 E-2A 则试飞了 250 次。
1957 年底，研制成功了带加力燃
烧室的 AM-11 型发动机，称为 37F。
其最大推力 3,880 千牛，加力推力
5,740 千牛。有关方面当即决定把这
种发动机装在米格-21 飞机上，为此
对飞机作了改进，称为 E-6（米格-21F）。这种新改型飞机与 E-5 相比，
不仅是改装了新型发动机 37F（后命
名为R-11F300），而目前机身的气动
外形也作了改进，即采用了薄的进气
道唇缘和双波系进气调节锥。当飞机
的飞行速度逐步增大时，进气调节锥
向前移动以调节发动机的进口气压。
不过和 E-5 的情况一样，这种调节不
是连续式的．而只是两级调节，即
M1.4-1.5 为一级，M1.9 为第二级。
此外，飞机的水平尾翼略向下移，机上
装了一些新的设备，翼下还增装了火
箭挂架。
1958 年 5 月，改型歼击机的第一
架试验机 E-6-1开始工厂试飞，5 月 2
日由试飞员 V.A.聂菲多夫驾驶飞机
从飞行研究院机场首次离地升空。这
架飞机在进行第 7 次试飞时，在
18,000 米高空，发动机突然停车，飞机
飞行高度急剧下降，聂菲多夫也几次
试图启动发动机，但终未成功。飞机
迫降时起火．试飞员因此而丧生。聂
菲多夫作为研制和改进米格-21 丧生
的第一位试飞员而载入史册。
