E-8
座舱盖亦不同于米格-21F-13 和米格-21PF
座舱盖亦不同于米格-21F-13
和米格-21PF，前风挡与舱盖断开，舱盖可向右打开，采用这种型式舱盖主要是为了便于安装 KM-1 型弹射座椅（从 94 号机以后的各种米格-21
改型均采用这种型式的舱盖）。在垂尾根部，在方向舵下，增设了雪茄形阻力伞舱（这种型式从米格-21PFS
就已采用）。平尾采用了批生产型的，机翼亦采用批生产型的，但增装了附面层吹除系统。发动机尾喷口可调。
E-8 原设计可带两枚 K-13（R-3S）导弹，但后来改带两枚更先进的 R-23
导弹、机上未装航炮。因此，E-8 仍是一种歼击机，只不过采用了新的气动力布局，飞机结构和设备也经过大量更改。
E-8 机从 1960 年开始设计，12 月完成气动外形和总体布局设计，1961 年 6
月气动外形得到批准，同年 9 月中旬，在机头舱中成功地布置了“蓝宝石”雷达。
1962 年 3 月 5 日，第一架原型机 E-8-1
从装配车间推至布可夫斯基试飞基地。当时仅有两台原型发动机，一台用于地面调试，一台用于试飞。
4 月 17 日，设计局首席试飞员
G.莫索洛夫驾机完成首飞。前四次试飞均未发生异常现象，但在第五次试飞中，在 8,000
米高空，发动机突然停车。从此，发动机经常出现不正常现象。在随后的六次试飞中，四次出现发动机停车。在飞完 25 次后，只好换上新运到的发动机。
