利克的 He 162 机群，X 标记上方为格哈德的“红色 1 号 Nervenklau”
在利克，至少伙食还不错
1945 年 3 月 31 日，格哈德第一次驾驶 He 162 升空：
“要知道，这种飞机的木质部分是图灵根一个桌子工厂做的，主起落架是 Bf 109 的，前起落架是 Ju 88
的，是不是新的还很难说，唯一值得称赞的是制造起来很简单，但这关我们什么事？Fw 190 上有 4 门炮和两挺机枪，而 He 162 上只有两门，Bf 109 和
Fw 190 在驾驶舱前面有发动机和装甲板保护飞行员的安全，而 He 162 前面却什么都没有，根本就只是一个木头箱子，如果必须迫降，那更是灾难。He 162
有弹射座椅，说明书上说弹射前飞行员必须缩回双腿，否则膝盖以下就全没了，我可不敢试，据说一个上尉因此丢了性命。”
4 月 15 日，格哈德和他的中队返回了利克，20 日开始进行部队试飞，格哈德对 He 162 的性能迄今记忆犹新：
“发动机启动时，你必须踩住刹车，然后慢慢松开，并且不能在地面滑行得太远。发动机很糟糕，速度也不快，战斗机飞行员在实战中经常会把发动机关掉然后再开车，而在
He 162
上则不行，如果发动机空中熄火，你只能慢慢地推油门，如果不小心推大了，发动机又会重新熄火，此时你再也没机会第二次重新启动了。对于像我这样的老飞行员来说，改变自己的飞行习惯而去适应
