马来西亚空军的
C-130H-MP
C-130H-30 加长型。结构更改与 C-130K 类似。交付 35
架，其中阿尔及利亚空军 7 架，喀麦隆空军 1 架，迪拜空中之翼 1 架，法国空军 7 架，印度尼西亚空军 7 架，1980 年 9 月正式交付，尼日利亚空军
3 架，沙特阿拉伯西班牙空军 1 架，泰国皇家空军 3 架，韩国 4 架。两架尼日利亚飞机可改装成载客 90 人的运输机，改装时间不到 1
小时。C-130H-30 保持有 2 个世界航空航天协会的该级别的世界飞行记录和 1 个美国记录，分别为：一次通过可以连续投下 24 个集装箱，总重
19,624 千克；一次通过可以空投一个完整的榴弹炮班组（包含三只货盘上的装备及 8 名伞兵）；一次空运可以空投 92 名全副武装的伞兵。
荷兰空军的
C-130H-30
C-130K 英国皇家空军自 1965 年订购了
C-130K，并编号为“大力士”C.MK.1。机体与 C-130H 相同。大部分电子设备和装卸设备由英国制造提供。1966 年 10 月 19
日首次试飞，1966 年 12 月 16 日开始交付使用，共生产 66 架。其中后 30 架机身延长了 4.57 米，并被重命名为“大力神”C.Mk.3
型，后来加装了空中加油管，编号为“大力士”C.MK.3P。机体的延长使得货舱内可多装载两只货盘或 28
名士兵，不过代价是起飞重量增大、航程减小，该型号在洛克希德公司内部的编号为 C-130H-30。剑桥的马歇尔公司得到了英国政府支持的合同，把 1 架 XV208
