机头、机尾和翼尖有姿态控制喷嘴，其中机头的姿态控制喷嘴在延长杆的顶端，从这个角度看，雅克-36 像不像被砍去后腿的青蛙？
虽然进行了上述的几点改进，但是雅克-36
的飞行仍然不是一件容易的事情。1963 年 1 月 19 日的最初飞行仅在离地面 1~2 米的高度向前飞行了 40
米，整个飞行过程不过几十秒。后来试飞员尤里•加鲁那耶夫也在不断摸索和适应，飞行时间不断加长。终于在 1963 年 9 月 16
日成功地完成了从垂直起飞到水平巡航的首次转换飞行。
不过在 1974 年 7 月 16
日，尤里•加鲁那耶夫试飞卡-22 大型运输直升机的时候，由于飞机坠毁而受到重伤，所以雅克-36 的下一步试飞只能由巴莱第姆夫来接替了。
幸运的是雅克-36
一直没发生什么重大的事故，最严重的一次也不过是在 1966 年时由于液压系统出现故障而造成辅助起落架损坏。
1966 年秋，布莱第姆夫驾驶着雅克-36
在政府要员面前进行了表演飞行，1967 年 7 月 9
日，布莱第姆夫再次在莫斯科附近的特莫代托堡机场的航空展览会上进行了公开飞行。飞机在垂直起飞后，于 40
米高度处悬停，并转换到水平前进飞行，然后围绕机场盘旋，在空中停止进行了机体 180
度回转，垂直着陆。展示结束后，北约为这架神奇的，灵活自如的新飞机取名为“自由画”。
那次展览会上只有两架机首号码分别为 37 和
38 的雅克-36 出场。而另外的机首编号为 36 的 3 号机在中央航空力学研究所内用于静力试验而摧毁了，1
号机则在莫斯科莫尼诺航空博物馆展出（它现在的机头编号为 36）。
