这架雅克-38M
为防止吸入异物而加装了进气道网罩，但在地面垂直起落时造成的巨大烟尘会极大的增加发动机的磨损，也严重恶化了飞行员视界，危害飞行安全，所以苏联人很少在陆地机场使用雅克-38
对于雅克-38
来说，没有实际制造的发展计划还有好几个。其中之一就是雅克-38I 计划，采用留里卡的 AL-21
作为升力/巡航发动机。从苏联方面公开的模型中我们可以得知，雅克-38I
机体粗短，没有升力发动机，只是在机体前部安装了一台升力/巡航发动机。主翼，尾翼都没有太大的变化。不过主起落架改为收起在主翼上的整流罩内。而且雅克-38I
有机首雷达整流罩。
留利卡设计局的 AL-21 涡喷发动机
还有一种就是雅克-38MS，这实际上是截击型的雅克-38P
难以付诸实施的一种折中方案，不过为了给后来的雅克-141 让开道路，雅克福列夫设计局上层终止了雅克-38MS 计划。到了 80
年代，雅克设计局还进行了雅克-39 的设计，这实际上是一种雅克-38 的对地支援火力加强型。其加大，加厚了主翼，在机首安装了为卡-50
和苏-25T
的肖.科巴雷达（很可能就是大名鼎鼎的“弩”式火控雷达的早期型号），并能挂载电视制导导弹，反辐射导弹等对地攻击武器。不过，这个计划同样也是无疾而终。
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