1976 年 7 月 16
日，土耳其外交部收到了苏联方面的通报。通报中称苏联“基辅”号载机巡洋舰将穿越博斯普鲁斯海峡，舰上搭载有反潜直升机卡-25，还有一种全新的固定翼飞机——雅克-36M。土耳其外交部部长接到通知后，立刻拿起了电话向上汇报。因为他知道这不是一次简单的通报。这意味着苏联海军已经拥有了舰载固定翼飞机，大海将不再是北约航空兵的天下。
艰难的起步
20 世纪 30 年代可以说是人类航空技术的大发展时代，飞机当时刚刚问世
20
余年，对于大多数人来说还是很陌生，但是无数的设计人员却已经开始了对飞行器新技术的探索。然而由于飞机当时刚刚出现不久，专用的机场跑道还不是很多，所以人们希望有一种不依赖跑道的，能够垂直起降的飞机，而苏联人则是这一新技术的先驱者之一。1936
年有人设计了“鹰”式推力换向飞机，该机装备一台 M100 型发动机，设计时速 527
千米。这个设计虽然十分大胆但也仅仅是设想，因为当时的飞机速度普遍不超过 400
千米/小时，而“鹰”不但要能够垂直起降，而且速度大大高于当时的水平。到了 1947 年，也就是第一架实用喷气战斗机
Me 262 服役的 4
年之后，阿列克谢•肖斯鲁巴科夫设计了以涡轮喷气发动机为动力的垂直起降高速战斗机，并取得了成功。后来该机又换装了两台从德国缴获的尤莫
004 发动机进行实验，但总的来说效果很不理想。此后，虽然苏联人高层并未指示对垂直起降技术进行研究，但是工程人员仍然在进行不懈的探索和技术积累。1958
年，苏联飞行试验研究所的技术人员试制了一架名为托尔勃列特的垂直起降试验台。该试验台在中心构架上垂直安装了一个推力为 2,500
千克的涡轮喷气式发动机。为了保证试验台能够维持基本的平衡，苏联的技术人员在试验台的四周安装了长竿以放置反作用姿态控制喷口。当试验台向一侧倾斜时，同侧的喷口便开始工作，向倾斜的方向排出压缩空气以纠正平台的姿势。虽然托尔勃列特垂直起降试验台取得了成功，但这并未引起苏联高层的重视，研究进度自然也就放慢了下来。
