科列索夫 РД-38
发动机实在太强大了，为了防止烧熔飞行甲板的事故再次发生，苏联人在在基辅级上敷设了厚厚的隔热钢板，并用钛合金铆钉将其的固定在斜角甲板甲板上，从这张照片上就能看出一些端疑
升降机旁的雅克-38A，注意下面由小块耐热钢板铺就的跑道
事实上直到 1976 年 8 月 11 日，雅克-36M
才正式服役，并更名为雅克-38。为了这一天，苏联的设计者和飞行员都付出了很大的代价，多架飞机在实验和训练中损毁。最初损失的雅克-38 是
0302 号机，属于第 2 生产批次的第 3 架飞机。当时是 1975 年 4 月 4
日，由米哈伊尔.迪克斯驾驶的飞机在萨拉托夫机场着陆时发动机突然停车，造成飞机机首下沉坠毁，机身着火，飞行员负重伤。
还有一次事故则是在 1976 年 3 月 4 日，苏共中央第 25
次党代会期间发生的。事故飞机属于第 3 批次的 9 号机，飞行员弗拉基米尔.谢普科夫。当时飞机垂直起飞 40
秒后，开始进行转换飞行，当喷口转到 60
度时弹射坐椅突然将飞行员弹到空中，飞行员安全降落。不过飞机没有马上坠毁，因为事故发生时飞机正在进行转换飞行，升力发动机仍然在工作，而自动控制系统也仍然在保持飞机的飞行姿态，所以飞机在无人驾控的情况下继续向前飞行。
然而此时正值苏共 25
大时期，如果飞机朝莫斯科方向径直飞去并坠毁在克里姆林宫的会议所在地，那简直是不可想象的。于是整个苏联防空军进入戒备状态，不过还好这架“无人机”并没有朝莫斯科飞去，而是在绕了个大圈子之后飞向了萨拉托夫，速度为