雅克-38M 四视图为了尽可能增加航程和载弹量，苏联海军飞行员最后走上德国和英国同行的路，采用短滑跑起落。但早期的雅克-38
没有考虑滑跑起飞，前机轮不能控制转向。雅可夫列夫设计局的改进型雅克-38M，不光前机轮可以转向，而且在机背升力发动机进气口两侧，增加了纵向的挡板，可以缓解一点喷气回吸的问题。苏联曾经想过将雅克-38
用于前线近距对地支援，但地面垂直起落时造成的巨大尘土大大增加发动机的磨损，也严重恶化了飞行员视界，危害飞行安全。很高的地勤支援要求也使前线部署不实际，这个想法很快就放弃了，雅克-38
再也没有作为陆地起落的战斗机部署过。苏联解体后，军费剧减，雅克-38 在9 2
年就退出现役，配套的“基辅”级航空母舰也很快推出现役，其中的“明斯克”和“基辅”号成了中国人的海上主题公园，“巴库”号静悄悄的待在摩尔曼斯克的军港中生锈，而“诺沃罗西斯克”克号则被韩国人拆成了废铁。
进行短距滑跑起飞试验的雅克-38M，可以看到一个小角度的滑跃跑道，升力发动机进气口也装上了网罩
雅克-38
在使用中对飞行员的操控要求十分苛刻，一个不小心就会出事故。雅克为此专门设计自动弹射救生系统（也就是前面提到的 SK-E
极限弹射坐椅），在垂直起落阶段，一旦机体倾斜超过一定程度，就自动弹射，当速度和高度达到一定程度时则自动解除。从某种意义上说，雅克-38