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桀骜不驯的烈马马丁 B-26“劫掠者”
Armstrong
Part1
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后期诸型
XB-26D
唯一一架 XB-26D 是改装自早期型
B-26（40-1380），用于测试表面加热除冰系统。该系统运转良好，但是 1943 年 7
月航空队考虑到“劫掠者”已接近生产尾声，该系统没有引入生产。
“XB-26E”
“XB-26E”并不是军方正式型号，是指那些 1943 年 1
月在马丁改装中心进行减重改装的 B-26C-5-MO。在正式改装之前，B-26C-5-MO 41-34680 被选为测试机。
41-34680
有一个多少有些调侃的绰号，“吉普赛玫瑰”，源自当时著名的脱衣舞女王李玫瑰（Gypsy Rose
Lee）。“吉普赛玫瑰”拆除了自动飞行控制设备、SCR-287
联络电台、导航员座椅、供氧设备、厕所、天文罗盘、天体观测窗、星象图、电加热飞行服接口、K-38 照相机支架，以及后弹舱挂架，共减重约
1,180 千克。
作为改装计划的一部分，“吉普赛玫瑰”的机背炮塔前移至无线电报员舱上方，增大了炮塔射界，并改善了飞行特性。1943 年 3
月“吉普赛玫瑰”进入莱特机场测试，测试完成后成果应用在了“XB-26E”上。
1943
年航空队授权马丁生产两架试验性的“劫掠者”。其中一架是用于扫射任务的攻击机，另一架是安装改进军械的轰炸机，这两者都非正式地被称为“B-26E”。
攻击型具有重型前射火力，在一架 B-26B-40-MA 42-43319
上进行了改装。机鼻封死，内部安装一门 37 毫米加农炮和两挺 12.7
毫米机枪，机鼻两侧增加了侧窗。另外机组有更多装甲保护，机身下安装了双管火箭发射架。系统测试很成功，但没有投产。
另一架 B-26B
改装成轰炸型，机背炮塔前移至原先导航员舱上方，使后机身机枪窗口抬高并前移，有更好的射界。这架飞机经过减重，去掉了 907
千克重量，但这一型号同样没有投产。
B-26F
继 B-26B/C 之后的“劫掠者”生产型是 B-26F。B-26F
将机翼安装角增加了 3.5 度，这是缩短起飞滑跑距离和降低着陆速度的另一个尝试。这种机翼首先在一架 B-26B 42-43459
