年秋，航空队在阿拉斯加州瓦纳特山（Walnut Ridge）开始了一项庞大的飞机处理计划，处理近 1,000 架剩余
B-26。该计划开始由复兴银行公司负责，后来由总务管理局接手。这些飞机先是销售，据传购买的国家有法国、中国和南非，卖不掉的被销毁。少数“劫掠者”流入民用市场，改装成商务运输机。由于战后立即进行了大规模销毁，只有寥寥可数的几架幸存到今日。
战后改装成民用运输机的 B-26C，注册号 N1502。由于起降速度较高，在民用市场上，“劫掠者”也是一种“无人爱的飞机”
美国共生产了 5,157 架B-26“劫掠者”。尽管 B-26 比
B-25 先进，但“劫掠者”的生产数量却远比不上 B-25 的 9,816
架。这是因为“劫掠者”生产成本较高，另外较高事故率也进一步限制了装备数量。
另一个问题是人们经常会把马丁
B-26“劫掠者”和道格拉斯（Douglass）B-26“入侵者”（Invader）搞混。实际上这两者是完全不同的飞机，是为完全不同的要求进行设计的。道格拉斯
B-26“入侵者”最初的型号是 A-26，这是一种双发的攻击轰炸机，道格拉斯 A-20“浩劫”（Havoc）的后继机。1948
年新独立的空军实施新的型号命名规则，去掉了代表攻击机的“A”字母，于是 A-26 变成了 B-26。而此时马丁
B-26“劫掠者”已经全部退役，所以不会型号重叠。
道格拉斯 B-26“入侵者”
一名叫查克.奥马霍尼（Chuck O'Mahony）的“劫掠者”飞行员在
1999 年的《战机》杂志上（COMBAT AIRCRAFT）发表了自己飞 B-26
的回忆录。他在学习飞行时就要求分配到这种航空队最“暴躁”的飞机上去，并最终获得了 B-26
的驾驶资格。在他的文章中证实了许多其他资料来源中关于“劫掠者”的说法，但是增加了许多有趣的个人注释。
举例来说，当时大兵都说 B-26
需要半个德州来起飞，并有着熨斗一样的滑翔性能。由于飞机舱门在前起落架之后，十分靠近旋转着的螺旋桨，甚至进出飞机都是很危险的。
在训练中的一次着陆时他担任副驾驶，B-26
的一侧螺旋桨突然失控，他们一头栽进跑道旁的沟渠中。幸运的是飞机没有炸成一个火球，机组人员得以带着满身的瘀伤和割伤逃生。基地指挥官曼森（Manson）上校去医院看望了他们，并安慰说他们已经尽了力。奥马霍尼向上校道歉摔毁了一架飞机，但曼森却高高兴兴的回答：“不用对此担心，孩子。这就是人们买债券的原因。”
