T-58WD 机身上部的进气门
1966 年 4 月 26 日，飞机转移到试飞和后加工基地。6
月，进行了开着升力发动机滑行和短暂空中飞行。7 月 6 日，主任飞行员索洛维约夫驾驶 T-58WD
完成了第一次飞行，但升力发动机没有运行。启动升力发动机进行试飞是在 7 月底开始的。年底之前进行了 37 次飞行，19
次滑行和短暂飞行。滑行是在土跑道上进行的。试飞后发现，在启动升力发动机的情况下起飞速度从每小时 315 千米减少到 285
千米，降落速度则从每小时 315 千米减少到 225 千米，起飞滑跑距离从 1,170 米缩减到 500 米，着陆滑跑距离则从
1,000 米缩减到 560 米。
T-58WD 机腹下升力发动机喷口打开
试验持续到 1967
年年底。升力发动机的燃气热气流对飞机各部件产生了不良影响，也不允许在机身下方悬挂有载荷。最重要的是，虽然起飞距离、起飞速度改善了，但降低了有效载荷和减少了燃料储量（至
3,970 公斤）。除了索洛维约夫，只有伊柳辛飞过 T-58WD，他于 1967 年 3 月驾驶该机完成了 3
次飞行。1968~1969 年，这个短起降试验平台不定期地升空飞行，后来长期停留在试飞和后加工基地，1976
年交给了莫斯科奥尔忠尼启则航空学院供教学用。但 T-58WD 在那里的时间也不长：1980 年它就分割成了金属废料。
