苏联国土防空军 Su-15TM 进行夜间训练
1968 年 3
月决定把“鹰”机载雷达换为“台风”雷达。现代化改装分为两个阶段：第一阶段，飞机连同系列导弹 R-98 于 1968 年 11
月提交国家综合试验；第二阶段，1969 年第三季度，飞机连同已改进了的 R-98M 提交国家综合试验。后来这两种飞机分别获得编号
Su-15T 和 Su-15TM。设计局又认真地修订了上述文件。1968 年 9 月初完成了 Su-15T 的设计草图，10
月进行了答辩。飞机上拟安装 R-13-300 发动机，以及完善电力和液压系统。第二阶段的 Su-15 上同时安装了新的 R-832M
无线电台、无线馈电系统等。1969 年 1 月 4 日清晨，改进了的飞机运到了试飞和后加工基地。
Su-15T 原型机
国家试验委员会主席是防空军司令斯梅塔宁上将。空军科研所试飞小组由拉扎列夫领导，成员是研究所飞行员拉夫连季耶夫、科尔科夫、彼得罗夫和米高扬，还有设计局的克列切托夫。国家试验分“A”和“B”两个阶段。这两个阶段应在
1970 年第一季度完成。
与 Su-15 不同，Su-15T
的国家试验进行了很长时间。国家试验的基本目的是评估装有新机载雷达的截击机的战斗性能。这似乎不该引起很大麻烦，因为机载雷达看起来已完全作了改进，而且装同一类型机载雷达的飞机已经进入实用阶段。但实际上情况恰恰相反：延长试验时间的原因正是由于“台风”机载雷达的可靠性太低。
1969 年年底之前，国家综合试验完成了 64 次飞行，其中只有 40
次合格。为了不中断飞机投入批量生产的计划，决定拿出所谓的“初步结论”，1970 年 2
月第一阶段计划就草草了结了。试验结果记录确认，87 次飞行中仅 63 次是按批准的计划完成的，其余 20
多次都是为了改进“台风”机载雷达和自动控制系统的非计划飞行。当主要系统都达到了可正常工作的状态，飞机才准备进行第二阶段试验。
