Su-15T 原型机
1969 年 12 月，系列 Su-15 序号 01-05
改装成了第二架原型飞机。它用于 Su-15TM 的国家试验，实际上安装了全套系统和设备，包括发动机 R-13-300 和“台风”-M
机载雷达。1970 年 4 月 7 日，克列切托夫才驾驶该机升空，4 天后该机运到了弗拉基米罗夫卡。1971 年 1 月 25
日，在空军科研所开始对系列 Su-15T 序号序号 02-05 和 01-01 进行检验试验。第一架飞行了 23 次，第二架只飞行了 3
次。以评估武器系统工作能力为基本目的的试验是在极短的时间（总共 1
个月）内进行的。试验结果并不好，飞机没有经受住试验，首先是没有确保截击低空目标。在大约 500 米高度的 5 次验证截击中只有 2
次在很近距离（约 3,000 米）时才发现目标。这种情况无论如何也不能令军方满意。结果是 Su-15T 交给定货单位的时间拖延了 1
年多，期间对已发现的缺陷逐个予以改善。这些飞机于 1972 年夏才投产。
Su-15TM 原型机
Su-15TM 的试验由空军科研所试飞员小组进行。按国家试验计划，序号
01-05 飞机于 1970 年 9 月开始飞行。“A”阶段一点也不紧张，总共进行了 40
次考查飞行，其主要任务是确认飞机主要系统的工作能力。但试飞工作进行得很慢，1970 年年底之前仅完成了 6 次考查飞行。1971 年 2
月 3 日，飞机 0006 装了“台风”-M 机载雷达之后加入了试验。1971 年第一季度序号 01-05 完成了 30 次飞行，而
0006 只完成了 12 次，其中按国家试验计划进行的只有 3 次。记录表明，序号 0006 和序号 01-05、03-02 和
03-03 飞机完成了 289 次飞行。战术技术课题中提出的几乎所有基本指标都得到了证实。新飞机的优点中飞行员注意到，与最初 Su-15
相比，新飞机大大提高了战斗潜力；由于采用了自动控制系统和近距离无线电导航系统，新飞机操纵容易、导航简单、着陆方便。
