为了摸索安装大直径雷达之道，苏霍伊探索了几种构型方案。上图是在 Su-11 基础上改装的 T-49
验证机，机头两侧进气；下图是机身两侧进气串列双座的 P-1 验证机
1960 年 11
月，苏霍伊设计局准备了一份政府文件草案，其中讲到在截击机上将装备“涡旋”机载雷达、R-40
型新式导弹和“飞奔”自动操纵系统。在这个文件中首次出现飞机的编号——Su-15，而整个截击武器系统被赋予了 Su-15K-40
（T-3-8M3）的代号。
1960
年年底，在设计局的专用试验台上开始试验两侧进气构型方案的动力设备。但时间过去了，关于制造飞机的政府决定一直没有下来，因此飞机设备的选配、构成也就没有文件依据，如果没有批文想做成一件事情，这在当时的计划经济体制下的苏联是绝对不可能的事情。因此，Su-15
的名称在正式的往来文件中暂时消失，如果想继续搞下去，只能使用国家计划目录内存在的项目编号，这就出现了一个怪现象，明明就是
Su-15，而在那个时期的文件中飞机名称却变成 Su-11M。不过不管使用什么编号，计划进展还算顺利，1961 年 9
月完成了航空样板的制造，可是，终归属于名不正言不顺，到夏天 T-58 的工程就中止了。
更换发动机的 T-58D
到 1961 年中期，刚刚学会使用 Su-7B 和 Su-9
战斗机的飞行部队遇到了很大麻烦。问题出在发动机上，事实证明了 AL-7F 型发动机的安全性极低。在使用的最初一年半内，飞行事故就损失了
23 架飞机，原因是飞机上惟一的发动机屡屡出现故障。军方要求迅速消除已暴露出来的缺陷。
在这种情况下，人们对苏霍伊失去信心，却提高了对 Yak-28P 和
Tu-28 截击机的兴趣。根据修正了的对空防御计划，只批量生产 Yak-28P 和
Tu-28，苏霍伊只能自己认倒霉、背“黑锅”。再加上另一个不利于苏霍伊的事情，一种新型的战斗机——MiG-21PF
将要完成国家试验，这种飞机已经被看作是替代 Su-9 和 Su-11 最现实的选择。1961 年 11 月 27
日，发布了一项政府命令，规定 1962 年结束 Su-9 的生产，大大压缩 Su-11 的产量，代之以新西伯利亚 153 厂生产的
Yak-28P。
