T-58L 起落架滑橇测试
在 Su-15 上进行的研究的结果是诞生了 T-58L。1964 年 4
月 1 日，军工联合体决定正式将此课题提了出来。该企业的专家们提出充分利用试验飞机 S-23、S-26 和 S-22-4（都是 Su-7
的试验型）上的滑雪起落架，作为野外或简易机场的标准装备，让所有战斗机都具备在恶劣条件机场起降的能力。因此，苏霍伊设计局也积极响应，苏霍伊的改造对象就是
Su-15。为了降低对泥土地的压力，设计师们决定用随时可拆装的滑雪板装备 Su-15
的起落架。为了使进气口免受外部物体打中，前起落架上拟装备专门的档板。到 1965 年夏天，第二架原型机被改装成了
T-58L，而且在这架飞机上没有“拉直蜂腰”，保留有最初的蜂腰设计，在 Su-15 一族中这一点是惟一的。1967
年年底之前，飞机在混凝土的和泥土的起飞着落跑道上进行了试验。设计局的飞行员伊柳辛、库库舍夫和索洛维约夫参与了飞行。在这些作业过程中飞机经受了各种土道上的考验，同时试验在颠簸环境下，机载雷达负载振动的程度。为了确定机轮挡板的最佳形状，还考察了泥土撒开的情况。库库舍夫驾驶
T-58L 的一次飞行差一点以悲剧而告结束。1967 年 9 月 8
日，前起落架支柱离地后飞机立刻发生了一点倾斜，水平尾翼的触及泥土。水平尾翼的末端部分受到了损伤，好在没有造成机毁人亡。飞机修好后为了不再发生类似事故，水平尾翼的平面上安装的防颤配重棒变成了有
15 度的翘起形状，这就是许多飞机爱好者搞不明白这个问题的由来。不久后，T-58L 又开始恢复了试验飞行。
