分庭抗礼，而后者只有在机体强度及生产的简便性上胜过雷贾尼战斗机。不过，在这份于十二月二十八日递交的报告中并没有对 Re.2005 项目的存续做出任何明确的回答。
整个 1943 年初 MM.495
主要用于研究在机身中线安装炸弹架的可行性。三月十八日，武器测试中心技术办公室（CSA）报告这样的改装并不会对飞机的操纵性有任何影响，不过需要的起飞距离则多了约二百米，滑跑时间也略有延长。在一次试验中，由于液压系统的故障令机身下的六百四十公斤炸弹部分脱离挂架，但又无法加以释放。所幸经验老到的恩佐•桑当德雷亚上尉（Capt.Enzo
Sant'andrea）仍然操纵飞机在卡波迪基诺（Capodichino）成功迫降。
Re.2005 随后又用于多种不同的螺旋桨与桨毂的搭配试验，但结果都不令人满意，以至于雷贾尼公司因此要求用装备德国原装 DB.605
发动机的飞机进行试验。福吉埃于四月五日同意了这个要求，于是装上德国引擎的 Re.2005 在六月十日做了首次飞行试验。在先后四次到 CSA
参加飞行试验的过程中，MM.495 终于用 20 毫米口径机炮替换了原设计中安置在机翼内的两挺 12.7
毫米机枪。而最后一架送到富尔巴拉（Furbara）参加试验的 Re.2005 可能是 MM.092352，CSA 用它决定了该型号战斗机的最终设计和武装方案。
来自第四联队十大队的飞行员被准许使用 CSA 的飞机参加罗马空防，一架在富尔巴拉进行测试的 Re.2005
也因此有机会做了一次实战升空。当天驾驶该机的焦尔吉奥•贝尔托拉索中尉（Lt.giorgio
Bertolaso）事后回忆道“我一直希望能等到这种机会，而五月二十七日晚我负责当天的机场值班时它终于出现了。当接到命令飞往奇维塔韦基亚（Civitavecchia）后，我立刻跳入了
Re.2005
的座舱开始起飞。根据指挥中心的无线电指示，我在奇维塔韦基亚上空盘旋了几圈，但却没有找到任何敌机，而随后就被要求返回机场。在回程中我绕了个大圈飞到海上并向海面扫射，这实在是一种奇妙的经验！后坐力很强，甚至让我感到整架飞机都慢了下来。”
