这两个军用机编号，但却只有一架原型机真正开工。停战后，德国人同意雷贾尼厂继续完成该机的组装工作，不过为了赶进度，除了机翼是全新的外，机体则是改自一架
Re.2005。该机的组装工作在科雷吉奥（Correggio）体育馆中一直延续到 1944 年 10 月 12 日本佐•波尔德里尼（Benzo
Boldrini）决定用小拖拉机将该机体移到塔利埃多（Taliedo）为止。盟军检查了 Re.2006 的设计蓝图，但并没有表示出任何的兴趣，终于在 1946
年 4 月 4 日下令拆毁该机体。意大利方面在六月十五日表示同意这项处理方案，并将剩下的残骸送到米兰工业技术学院的地下室中加以保存。而 MM.541
号原型机则根本没有开工。
战后关于 Re.2006 的研制成果备用在了高速邮政机（Re.2006P 及 Re.2006PP）和竞速机（Re.2006C）的开发。
Re.2007 计划
从现存的资料来看这个编号似乎被分配给了好几种并未投产的飞机设计。一份雷贾尼厂在战后的报告中提到 Re.2007
是一种“单引擎的客运及邮政机”，乘员两人，可载客六人。据称其开发在 1945 年 1 月 15 日顺利完成，并指望能在大战结束后立刻开始生产。该机翼展为
13.4 米，计划采用一台 1,500 马力的普拉特.惠特尼或莱特气冷引擎为动力。关于该机的各项细节在 1948
年的一篇报告中有详细的记载，不过也有人说这实际上只是 Re.2006P 或 Re.2006PP 而已，就象当时也曾把 Re.2006C 当成 Re.2008
一样。
大约在六十年代，隆基本人频频向外界展示他所收藏的一封信，其中提到真正的 Re.2007 应该是一架使用 JUMO 004 引擎的喷气式战斗机，由
Re.2006 的第二架原型机改造而成并在 1944 年 10
月被送到了塔里艾多（Taliedo）。不过信中的内容和出自军方及雷贾尼厂的档案材料有颇多出入，所以历来有人质疑其真实性。也许雷贾尼厂首席试飞员普拉托（De
Prato）的话能给人以一定的启示“我，雷贾尼厂的首席试飞员，从未听说过 Re.2007
这件事：“一个不错的故事！不过编造这个故事的目的是什么？尤其是当我国的航空成就已经在世界航空史上留下了多姿多彩的一章以后。”
