MM.495。这显然有点先斩后奏的味道，要知道空军正式的原型机生产合同直到 1942 年 1 月 26 日才送到雷贾尼厂。
1941 年 10 月 13 日，普里科洛将军亲自过问德国 DB.605
发动机的发货情况，并向各厂家查询新飞机的开发进度。马里奥•贝尔纳斯科尼将军（Gen. Mario Bernasconi）由于害怕 DB.605 会出现和
DB.601 相同的短缺，建议将所有的该发动机全部供应菲亚特 G.55 和马基 C.205 使用；至于雷贾尼公司则应继续专注于使用比亚乔 P.XIX
气冷发动机的 Re.2002 攻击机的开发，如果还能兼顾一下装配 IF Zeta 发动机的 Re.2004
就更理想了。十一月二十四日，接替普里科洛将军担任空军参谋长一职的里诺•科索•福吉埃将军（Gen.Rino Corso Fougier）再次要求雷贾尼厂加快
Re.2004 的研制进度，同时希望该机机体也能匹配 DB.605 及 Re.103 引擎。不过在随后的几天里空军部就收到了关于 Re.2005
研制的初期报告，虽然对雷贾尼公司的自说自话有点不满，但空军终于不再坚持要用 Re.2004 替换已大致成型的 Re.2005
了。到十二月十一日，由马拉斯齐尼本人签署的 Re.2005 设计书也送到了福吉埃的手中，Re.2005 的地位终于稳定了下来。
更换了气冷发动机的 Re.2002
