）两人驾驶飞回意大利本土。据当事人的口头报告，这两架飞机随即被编入第 371 中队，几天后毁于盟军对雷焦.卡拉布里亚（Reggio
Calabria）机场的空袭。而英国人在卡塔尼亚共找到了五架被意大利人自己摧毁的 Re.2005 残骸，包括 362
中队的一号机（MM.092354），三号机（092346），四号机（MM.494）和七号机（编号缺），还有一架已经烧得无法辨认。
七月十五日，重新补充飞机的 362 中队移驻那不勒斯（Naples），与其一起行动的还有一架属于第
150 中队的 Re.2005，不过后者很快就在那不勒斯上空的一次战斗中被盟军战斗机击落（当时该机的驾驶员为盖里诺•普罗迪下士[Maresciallo
Guerrino Prodi]）。这样，150 中队唯一的一架 Re.2005 灰飞烟灭，虽然该中队的其他一些飞行员也接受了 Re.2005
的转型训练，不过由于雷贾尼战斗机的产量实在太小，不得不继续使用 Re.2001“鹰-II”战斗机。359
中队大体上也是类似的情况，只有德拉夸中尉（Lt.Dell'Acqua）在七月十八日有幸驾驶 Re.2005 升空作战。同一天， 362 中队倒是接受了四架
Re.2005，这样一来，到七月二十日时该中队已经可以从卡普阿出动六架 Re.2005
参加战斗。但遗憾的是，该中队没有能再度在战斗中创造辉煌，倒是己方的两架飞机在紧急迫降中损坏。更不幸的是，损坏的两架飞机中便包括大队长米古齐驾驶的 MM.495
号，受伤的少校被送到卡塞塔（Caserta）医院接受治疗，而大队长的职务则由恩佐•桑当德雷亚上尉暂时代理。
七月三十日，德拉夸中尉将从工厂接受的一架 Re.2005
飞回卡波迪基诺；八月十日，朱塞佩•比隆中尉（Lt.Giuseppe Biron）也执行了一次同样的任务。因此八月份 22 大队的战斗报告中再次出现了来自 369
中队和 359 中队（起码有一次）的 Re.2005。这一切也许证明了意大利空军确实希望能为这两支部队配备高性能的
Re.2005，当然，也可能是由于环境所迫，飞行员们不得不用手头所有的飞机战斗，而不再争论飞机的所属权了。据记载，369 中队的 Re.2005
最初一次出击是在八月十二日，同行的还有 362 中队的六架飞机；第二次出动则是在当月十九日，陪伴它的依旧是来自 362 中队的“射手座”，不过数量却降到了三架。
让人吃惊的是，Re.2005
最终撤出战场并非盟军压倒性的空中优势，而是缘于其老毛病再次发作。在八月二十一日参与作战的三架 Re.2005 中，MM.096101