Re.2005 SF（R）结构图
Re.2005 的木制化
在诸多对 Re.2005 进行改进的计划中很有特色的一项便是将 Re.2005 木制化。这个主意最先由工程师皮埃尔•路易吉•纳尔迪（Pier Luigi
Nardi ，1897-1961）在预见了轻金属材料和优质木材即将出现短缺后提出，虽然隆基本人拼命反对，不过全木制验证机 BN.1 和 BN.2
的成功却证明了其可行性。总的看来该计划的主体有点类似于苏联的“三角木”，即用特殊胶水和木头纤维制成一种强度较高，可用于制造机体承力部件的特殊材料，同时还可兼具一定的防火性能。DGCA
对这个构想大加赞赏，遂在 1942 年 3 月 5 日要求雷贾尼公司用该技术制造两副 Re.2005 的机翼，并在 6 月 3 日进一步要求用该技术尝试制造
Re.2005 的机体。
为此雷贾尼厂在 1943 年 1 月 15 日雇佣了纳尔迪（虽然这一决定早在 1942 年 3 月 25
日就已经作了），并让他领导一个三十九人的小组从事这项工作。不过整个工程到 DGCA 的阿尔多•古烈尔梅蒂将军（Gen.Aldo Guglielmetti）将军在
1943 年 4 月赴雷贾尼厂视察时还是困难重重，终于被迫撤销。
双体 Re.2005
一张绘制日期为 1942 年 12 月 24 日的三视图是关于这一项目唯一的书面证据,而雷贾尼厂的原型师布鲁诺.贝尔菲奥雷（Bruno Belfiore）在
1943
年又根据这一图纸制成了一架木制模型。据说这一项目由工程师马拉斯齐尼本人提出，不过却从来没有超过先期设计阶段。该机主要是作为重型战斗机开发，并兼顾对地攻击和鱼雷攻击的能力。驾驶舱安置在左侧的机身内，动力则由两台
DB.605 发动机提供。与同一时期设计的菲亚特 G.58 相比较，该机对原设计的改动程度要大得多，几乎可以将其视为一种全新的飞机设计，而不仅仅只是将两架
Re.2005 连在一起。从我手头的照片看，尾部结构是改造的重点。此外飞机座舱大大前移，使得整体感觉更协调，而不是类似 Re.2005
那样头大尾巴小的“蛤蟆秧子”造型。
